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司机抓列车自动防护系统漏洞违规超速 台铁惩处4人

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台湾“中央社”报道,台湾铁路管理局18日证实,有4名司机员利用“列车自动防护系统”(ATP)进站车速宽限值漏洞违规超速,将依规定惩处并停止乘务及加强辅导训练。

  台铁说,列车自动防护(ATP)系统监控速度曲线,是由号志机显示条件,再由地上感应传输授权距离,产生连续监控速度曲线。主要作用做为辅助司机员运转行车安全机制,运转速度低于ATP限速曲线以下行驶,确保行车安全无虞。依运转规章规定,司机员应依号志条件行驶,不得超过ATP监控速度曲线。

  不过,ATP的限速有宽限值,主要是考虑有些路线的线型弯曲非直线,例如当号志亮黄灯时,应降速至60公里以下,但宽限值依不同路段为10到30公里。

  不过,有人检举有一名司机员利用ATP宽限值漏洞,即使未经过弯道仍超速行驶,台铁查证遭检举的司机员纪录,显示司机员注意号志黄灯已亮起,车速未降到时速60公里以下,确属违规,已依规定惩处并停止乘务及加强辅导训练。

  台铁说,10月30日进驻高雄机务段全面清查及各段交叉查核,又发现另3人、共4笔在ATP宽限值内的违规纪录,将依同样规定惩处,并停止乘务及加强训练。同时再次通令各机务段,针对司机员行车车速纪录全面加强考核,彻底检讨改善。

  台铁表示,台铁对司机员订有“乘务员考核抽查实施办法”,司机员于乘务工作班结束,运转副主任均依规定将U盘上传运转资料,并以电脑筛选出违规情形,再辅以随机抽查方式查核异常驾驶行为,对于违规者依规定惩处,并施以再教育训练,以维护行车安全。

  另外,台铁通过新闻稿说明,ATP所产生的连续监控速度曲线,是依路线及道旁号志条件动态计算结果,实务上不一定会与所有道旁号志速限同时一致。但司机员均应确实遵守号志显示条件,并不得超过ATP监控速度曲线,以确保行车安全。

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